Breve histórico:

O Albatroz D. III foi pilotado por diversos ases alemães durante a WWI, entre eles von Richthofen, Udet, Löwenhardt e outros. Foi este o melhor caça da Alemanha durante o período de seu domínio aéreo, conhecido como “abril sangrento” de 1917.

Seguindo o sucesso das versões anteriores, o D. III utilizava a mesma fuselagem semi-monocoque, construída em compensado e asas sustentadas por uma estrutura em “V” que ficou característica ao modelo.

O modelo D. III entrou em serviço em dezembro de 1916, e foi logo aclamado pelas tripulações por sua excepcional capacidade de manobras e elevada taxa de subida.

A versão D.V, posterior, não foi tão bem recebida pelos pilotos por conta de algumas falhas estruturais.

O Kit: Dentro da boa caixa rígida da Eduard, temos 57 peças plásticas, um fret de PE, máscaras e decais.

Aparentemente “igual” ao seu irmão D. V, também revisado por nós aqui na APRJ, as diferenças são logo notadas ao comparar as peças. É um outro avião, com asas e fuselagens bastante diferentes em diversos detalhes, mas o padrão de qualidade é o mesmo.

No cockpit, a face interna da fuselagem apresenta as estruturas em alto relevo de forma convincente, enquanto outros detalhes completarão o desenho. Temos piso, pedais, manche, alavancas, estruturas, parede quebra-fogo com tanque de combustível, painel, manche, bancos, tudo bem dimensionado dando ótimo aspecto ao modelo.

O motor Mercedes D.IIIa do nosso caça é um kit apartado, composta por 7 peças, formando um belíssimo conjunto. Depois de montado, é possível verificar todo o seu detalhamento através da abertura superior da fuselagem, onde ficam expostos os pistões.

Aqui no D. III, diferentemente do D. V, a asa inferior é apresentadas em duas peças, uma direita e outra esquerda, enquanto no D. V uma peça só compõe todo o conjunto. Leme também é diferente do D. V, mas não o profundor.

Os photoetches estão dispostos em um único fret, sem pintura prévia, e trazem detalhes diversos do cockpit, das armas e do radiador da asa superior. Máscaras de pintura cobrem não só as rodas, mas também a parte frontal da fuselagem, deixando aparente todas as tampas metálicas de acesso ao motor, o que facilitará demais o trabalho de pintura.

Instruções no padrão profipac da Eduard, em livreto de papel couchet tamanho A4, apresentando todas as fases de montagem e profiles coloridos para um melhor trabalho de pintura.

Decais produzidos pela Eduard fazem o acabamento final. Pouco filme em excesso, e já ví melhores registros deles. Este não está dos piores, mas não compromete. Minhas experiências anteriores com estes decais foram boas, e este aqui também não deverá dar problemas.

As versões de pintura escolhidas para este lançamento são muito atraentes, apresentando 3 aeronaves em madeira natural, e duas multi-coloridas. São 5 opções:
Oskar Müller – Jasta 12
Julius Buckler – Jasta 17
Oskar Seitz – Jasta 30
Rudolf Hohberg – FA(A)263 / Hans-Georg Lübbert – Jasta 11
Ernst Hess – Jasta 28w

Conclusão:

Kit de alta qualidade, plástico excelente sem rebarbas ou torções, apresentação impecável do produto de um tema muito interessante.